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保就业还是保收入,网约车入行门槛标准成难题,是提高还是降低?|全球即时

发布时间:2023-06-19 16:47:45 来源:懂车帝


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网约车的准入门槛一向是个难题,有的专家说要降低准入门槛,缓解国家失业人群的就业难题。有的专家却说要提高准入门槛,以缓和网约车行业饱和的现状。至于是要提高还是降低,我们还是用数据说话吧。

首先,我是支持提高网约车的准入门槛的,因为我觉得解决就业问题,但里面的人赚不到钱等于没解决就业问题。

现如今,东莞、三亚、温州、济南、遂宁等多地已相继发布网约车饱和预警,当地网约车单车日均接单量不足10单。再加上现在订单质量低,行业抽成高,司机一天赚300元都费劲,我这不是随口一说,是有证据的。东莞市交通运输局发布的监测信息显示,2023年一季度,全市77.3%的网约出租车每天接单不足10单;日均订单≥10单的网约车中,单车日均营收约260.83元

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司机的“生死线”是多少,是每天赚200元。目前租赁一辆纯电动网约车的市场价为每月3800元-4400元,充电费月均约1000元。按当前日均营运流水计算,在每月满负荷工作30天的情况下,驾驶员月纯收入约为3500元-4000元,且未含社保等其他支出。也就是说,司机一天接不到十单,连租车钱都还不上。

在这样的行业背景之下,降低准入门槛,疯狂拉人进入网约车市场,显然是不合时宜的。保就业还是保收入,这无论放哪个时间段都是一个难题。目前最好的办法其实是积极开辟新的就业渠道,所有人往一个篮子里挤,篮子迟早要破。

网约车行业其实已经在开辟新的就业渠道了,比方说滴滴的闪送业务、一喂顺风车的宠物专送业务等等,网约车司机可以不只局限于接送乘客,也可以同城送货。一方面解决了网约车行业人数众多,司机接不到单的问题,另一方面也可以解决社会就业问题。

此外,网约车不同于外卖、快递等行业,他们直接与乘客面对面,安全问题极其重要。准入门槛低、时间相对自由是网约车的一大特点,自然吸纳了大量灵活就业人员。与此同时,一些网约车平台为了在短时间内抢占市场份额,降低了准入门槛,导致网约车司机“良莠不齐”。一旦出了事情,那必定是震惊社会的大事。

做好司机准入把关、加强司乘安全保护、提高司机权益保障,才能让人们对网约车行业的诸多担心变成安心,让企业、司机、用户都能从网约车的健康发展中受益得利。

对于这件事,你有什么看法呢?

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