华为粉丝，想换纯电车的BBA老车主，或者看重车辆智驾水平的用户，可以看看今天这款车：
阿维塔11鸿蒙版，价格区间30万-39万，搭载鸿蒙座舱和华为高阶智能驾驶系统，三激光雷达加持。
装配宁德时代三元锂电池，入门款续航达630km。
(资料图片)
阿维塔11“全力倚父”，鸿蒙版续航、内饰和智能化都有了提升，入门价还下调2万元。具体来看都有什么亮点。
阿维塔11鸿蒙版座舱的智能化水平提高，主要体现在人机交互和设备互联上。
人机交互可以从触控交互和语音交互两种操作方式看。
首先阿维塔11鸿蒙版的车机UI设计比较简单，零层设计，桌面下方设置的快捷栏可以放置常用功能，开车时进行相关操作比较省时，减少分神时间。
语音交互方面，鸿蒙版区分了正副驾语音，支持识别方言和一次性说出多条指令。
设备互联也比较方便，分别从车内屏幕流转和跨设备应用两方面来看。
阿维塔11鸿蒙版有两块屏幕，15.6英寸1080p中控屏和10.25英寸的副驾驶屏。
利用三指飞屏可以实现中控屏和副驾驶屏间的流转，以播放视频为例：
需要跨设备流转时，可以投屏，或者设备登录同一个华为账号，然后利用App的“流转功能”，最后用手机碰一下车机，就能使手机正在用的一些功能“上车”，比如播放音乐。
投屏时，有镜像模式、电脑模式和隐私模式等三种模式。开启投屏后首先进入的就是镜像模式，即车机和手机显示相同界面，可以实现双向控制，滑动车机或者滑动手机两个终端同时有反应。
电脑模式就是把手机当作鼠标来控制车机终端。
最有趣的是隐私模式，开启后车机和手机可以各干各的，比如孩子在车机上看动画片，父母在手机上聊微信互不影响，但这种模式下还是调用的手机App。
鸿蒙上车提高了阿维塔11座舱的智能水平，智能驾驶能力则由华为高阶智能驾驶系统（HUAWEI ADS2.0）保障。
阿维塔11搭载的智能驾驶系统在三个地方有所提高，分别是主动安全能力，自动泊车和高速车主无需接管过ETC。
先来看阿维塔11搭载的华为智驾系统是如何提高主动安全能力的。
据介绍，华为首创了GOD占据栅格网络算法，借助于车载雷达的融合感知，可以识别多种异形障碍物。
简单地说就是，虽然算法识别不了障碍物是什么，但是知道车辆被阻挡了，有碰撞风险，然后就会紧急制动。
这里简单介绍一下GOD占据栅格网络算法。
大家都知道，目前自动驾驶都是基于“BEV+Transformer”的范式，最早由特斯拉提出，后来又在此基础上提出占用网络（Occupancy Network）来提高算法能力。
华为的GOD网络与Occupancy网络其实是同一个思路，不过由于两家自动驾驶硬件方案不同，导致了算法的实现不同。
Occupancy网络更偏向纯光学识别物体，对车载芯片算力要求更高。
而GOD网络算法偏融合感知，利用激光雷达可以更轻松的“描出”物体三维位置，减轻算法的算力负担，当然因为多了激光雷达系统硬件成本也会增加。
接着来看自动泊车。阿维塔11的自动泊车能够识别机械车位，同时面对狭窄车位时会自动收缩后视镜，而且泊车环境不局限于车库可以跨地面。
目前阿维塔全系标配的智驾系统可以实现高速领航和城区道路巡航。
城区智能驾驶领航功能则需要选装，根据此前信息来看，售价是1.8万元，目前已开通北京、上海、广州、深圳、杭州和重庆等六座城市。
今年年底前会开放15座城市，已公布具体名单。
阿维塔11鸿蒙版智能化水平有所提升，那么其他方面呢？
主要看续航，补能和内饰三个方面。
首先续航方面，仍然是采用的宁德时代三元锂电池，借助能耗优化算法，入门款续航CLTC工况下也有630km，据阿维塔董事长兼CEO谭本宏介绍，该优化算法后续会通过OTA的方式让老车主也能享受到。
补能效率目前是充电10分钟，续航200km。根据阿维塔11的定位来看，应该不会上车不久前宁德时代发布的神行超充电池。
内饰方面，全系标配Nappa真皮座椅，仿麂皮顶棚，前排通风、按摩和加热功能。氛围灯色由64色升级至256色，后续也将通过OTA的方式帮助老车主升级。
最后说下定车权益，目前定金5千可以膨胀五倍，也就是说目前28万就能入手阿维塔11，而且享受终身三电质保。
最后提供一下买车用车对比，以下参数都是入门款：
总的来说，阿维塔11的智能化水平，续航和内饰都有所升级，入门款价格还降了两万 。
增配降价，但能否带动月销量提高，还需要更长时间观察。你怎么看待这款车呢？
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